日800多架次航班保证萧山机场货运

　　
　　每逢暮色降临，和风渐起，城市渐渐安静下来，昂首仰视这片宽广深邃的天空，除了忽闪忽闪的星星，还有闪着各色灯火的飞机划过天空，在暮色中留下一道道白色的痕迹。而指引它们精确下降的除了导航体系，还有萧山机场飞翔区内的8000多只“天使之眼”，即散布在飞翔区地上的目视助航灯火。
　　“飞机要下降杭州萧山国际机场，首要看到的是机场助航灯火，其间最重要的就属PAPI灯。”飞翔区中心助航灯火室司理张帆指着机场助航灯火监控体系说，机场共有南北两条跑道，一般来说，在深夜进出港航班比较少的时分只会敞开一条跑道，“PAPI灯装在机场西北、东北、东南、西南四个方向，每个方向并排装四盏，灯是圆形。”
　　“PAPI灯又称精细进境斜度指示仪，飞机在正常下滑视点时会看到PAPI灯显现两红两白。”张帆解说，假如飞机下滑视点偏高，会看到四盏PAPI灯都显现为白色；下滑视点偏低，会看到四盏PAPI灯都显现为赤色，“飞翔员会依据视觉判别立刻调整下滑视点。”
　　当飞机的下滑高度越来越低，旅客能够看到摆放规整的进近灯。“5盏进近灯为一组，被黄色的支架支撑起，架在离地上大约1米高的方位。”大学毕业后，当了6年助航灯火值班员的应丽扶了扶眼镜，“每天清晨1点今后，当机场封闭了一条跑道，航班起降数量渐渐削减的时分，咱们才干出来保护检修助航灯火，天亮之前要悉数检修结束，一分一秒都不能糟蹋。”
　　支撑进近灯的黄色支架其实很“软弱”，它们是用玻璃纤维制作的。“假如飞机在下降时碰撞到这些支撑杆，支撑杆就会立刻碎掉，但不会划伤机身。”应丽指着跑道中线灯，“跑道中线灯是跑道中心的灯，必定会被飞机前轮压过，咱们在检修时会耐性查看固定它的每一颗螺丝。一方面是看灯的功用是否正常，另一方面也是为了防止松动的螺丝被吸入飞机发动机。”
　　当然，除了PAPI灯和进近灯，杭州萧山国际机场还有跑道进口灯、次序闪光灯、滑行道边灯等，总计8000多套灯具，指引着飞机下降、滑行、停靠、起飞，“假如在白日，阳光越是激烈，地上上的一切灯就越要开亮，这样才干与阳光构成反差，让飞翔员更简单区分机场。”应丽握了握手中的螺丝刀，“假如灯火显着变暗或许平息，咱们都会把灯泡或整个灯具拆下来，修理时刻不超越三分钟。”拆下来的灯具也不会立刻作废，修好的灯具通过检测，还会被替换上去。
　　假如没有这些“天使之眼”，机场会变成什么样？“杭州每天进出港800多架次航班，只需有一只‘眼睛’眨得不舒畅，就会影响飞机的正常起降。”应丽说，只有当一切的“天使之眼”都眨着大眼睛，萧山国际机场才干如一颗灿烂的明珠，耀眼在长三角大地上。